我靠，兄弟们，你们还记得那句“我要买GT-R”吗？当年《头文字D》一出，多少80、90后直接梦碎在AE86和GT-R之间。结果主角开破车，咱们心里却只想冲进4S店喊一句：老板，来台R35！
可就在今年8月26号，日产官方一声不吭地把最后一台GT-R R35送下了生产线。没搞发布会，没整情怀大片，就这么静悄悄地，像一个老拳王打完最后一场比赛，默默走进更衣室，脱下拳套，再也不回来。
这车啥来头？早年江湖人称“东瀛战神”，不是吹的。1969年刚上赛道，直接干出50场连胜的恐怖战绩。后来石油危机来了，第一代GT-R刚冒头就被迫停产，但那四个圆圆的尾灯设计，愣是传到了今天，成了GT-R的DNA。
真正封神的是1989年的R32。澳门东望洋大赛上，面对宝马M3、奔驰190E这些狠角色，GT-R直接碾压式夺冠。从那以后，“战神”这俩字就焊死在它脑门上了。
到了2005年，《头文字D》上映，余文乐那台漆黑GT-R一亮相，引擎轰鸣直接炸进一代人的DNA。那时候谁不想踩着油门，听着RB26DETT六缸双涡轮的咆哮，来一句“我要买GT-R”？
当年R35刚出的时候，777万日元（折合人民币50多万）的价格，在超跑圈里真算“平民超跑”了。保时捷911 Turbo卖你一百万，GT-R性能不输还便宜一大截，谁不心动？
可现在呢？二手车市场瞅一眼都吓一跳。2023款的GT-R，落地没多久，二手价直接飙到一百万往上，顶配的甚至炒到两百多万。以前是“平民超跑”，现在是“富豪玩具”，这身份转变比翻书还快。
再看日产自家日子也不好过。2024财年亏了6708亿日元，2025年第一季度又亏了1158亿日元，折合人民币快六十个亿。轩逸以前月销四万，现在八个月加起来才卖了十六万。奇骏更惨，巅峰年卖21万，今年前八个月才四万三。全球销量前十都进不去，被比亚迪、吉利甩在身后。
为了活命，日产搞了个“Re:Nissan”计划，全球裁员两万，关七家工厂。电动化转型慢了半拍，早年搞的纯电轩逸，没水花就凉了。现在靠东风日产N7撑场面，11.99万起卖B级车，配置堆到20万水准，第一天订单破万，七月份月销冲上六千，算是给日产打了一针强心剂。
有意思的是，GT-R宣布停产那天，小米SU7 Ultra正好上市。更绝的是，GT-R官方还发图祝贺小米：“欢迎加入超跑俱乐部。”这话听着热血，细品有点心酸——像是老前辈把火炬递给了后生，转身退场。
但你别说，这俩还真有点宿命感。GT-R当年纽北湿地跑出7分38秒，量产版干到7分29秒，秒了911 Turbo。小米SU7 Ultra原型车去年纽北刷出6分46秒874，今年又干到6分22秒091，四门车里全球第三。一个时代落幕，另一个时代刚点火。
现在超跑圈早不是V8咆哮的天下了，电动四驱、三电机、赛道模式，玩法全变了。保时捷Taycan、法拉利SF90都电了，GT-R还守着那台RB26的余晖，确实跟不上趟。
不过日产社长伊万·埃斯皮诺萨说了，GT-R不会死，未来一定会复活。咱就等着看，下一代GT-R是不是也插电混动，甚至纯电登场。
这年头，神车也得与时俱进。GT-R谢幕，不是终点，是留给后来者的战书。而小米SU7 Ultra的出现，至少证明了一件事：中国车企，现在也能站在超跑牌桌前，跟世界叫板了。
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